Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

JapanFriendly

Имари - город японской керамики

Гончарные мастерские городка Имари,находящегося на границе префектур Сага и Нагасаки, сосредоточены на живописных просторах района Окаватияма, до которого нужно добираться около 10 минут на такси от вокзала JR Имари.
Около 30 мастерских и общественных галерей рассыпаны по холмам вдоль реки и по мосту, покрытому керамическими изделиями. Лучше всего приезжать сюда с самого утра, тогда у вас будет достаточно времени на то, чтобы пройтись по округе и насладиться местным шоппингом. Если не хочется тратиться на такси, то учитывайте, что от станции сюда ходят около 5 автобусов/день.





Collapse )
туры япония, самурай, фудзи трэвел

Ни в одной другой стране мира нет настолько развитой сети железных дорог, как в Японии.

Ни в одной другой стране мира нет настолько развитой сети железных дорог, как в Японии. У любителей посмотреть на красивые поезда (а кто же этого не любит?!) здесь просто глаза разбегутся от разнообразия.



Сегодня я расскажу вам об этих прекрасные поездах, а в конце покажу самый симпатичный во всём мире.

Collapse )
JapanFriendly

Бесплатный автобус в Токио



Два автобуса компании Asakusa Panda Bus бесплатно возят туристов в течении всего рабочего дня по старинному токийскому району Асакуса. Оба автобуса стилизованы в виде панд и стартуют от торгового центра Asakusa ROX. Пассажирам предлагается карта маршрута на японском и английском языках, а также....

Collapse )
JapanFriendly

Японский поезд Sunrise Izumo/Seto




Реалии японских железных дорог в России практически неизвестны: кто немного в теме, слышал про "толкачей" на наиболее загруженных линиях метро и пригородных поездов в Токио и Осаке, ну и про скоростные супер-экспрессы-синкансэны. Большинство туристов (не только из России) также пользуется только услугами скоростных поездов, метро и дневных электричек. Однако в Японии, несмотря на кажущиеся небольшие размеры островного государства, есть ещё и ночные поезда.

Речь пойдёт о поезде Sunrise Izumo/Seto, который соединяет Токио с префектурой Симанэ на западе Японии и Такамацу на острове Сикоку. Фактически поездов два: вечером состав отправляется из Токио, разделяется на две части в Окаяме и утром две части прибывают в Идзумо и Такамацу. Одновременно в обратном направлении поезда сцепляются в Окаяме и едут в столицу.

Небольшой отчёт о поездке, особенностях состава, купе и цене вопроса — под катом.
Collapse )
JapanFriendly

Япония осенью. Arashiyama.

Как-то так получилось, что в эту поездку я уделил внимание сразу двум прогулочным поездкам по железным дорогам. О первой уже успел рассказать (та, что была в ущелье Kurobe), а о второй я расскажу сейчас.



Collapse )
JapanFriendly

Токийский противопаводковый коллектор

Когда мы готовились к поездке в Японию, наш друг, живущий в Токио, с большим энтузиазмом предложил посетить место под названием G-Cans. Погуглив, я впечатлилась фотографиями и, недолго думая, согласилась.

У G-Cans есть более длинное название, а именно The Metropolitan Area Outer Underground Discharge Channel или Токийский противопаводковый коллектор. Коллектор - это огромная система подземных туннелей и водохранилищ. Их назначение состоит в том, чтобы предотвращать наводнения в окрестностях Токио во время разлива рек и тайфунов.

Главная его достопримечательность - впечатляющий размерами подземный колонный зал или "храм".



Collapse )
JapanFriendly

Japan Railways и Российские железные дороги

http://enoden.livejournal.com (с) первоисточник. ЖЖ-юзер enoden провёл анализ стоимости кап. ремонта нащей ЭР2 и новейших японских электричек.
"Российские электрички ЭД4М — это те же поезда ЭР2: только тамбуры больше и двери шире. А в остальном, те же неудобные лавки, прокуренные тамбуры и плохая вентиляция, что и 50 лет назад. Когда начинаю кому-то рассказывать про то, что в Японии во всех поездах кондиционеры, бархатные сидения и по два жк-дисплея над каждой дверью — все только отмахиваются. То ж Япония! Они богатые! Билеты у них дороже, благодаря чему операторы могут безубыточно перевозить пассажиров. Да и такие составы нам в России не по карману. А так ли это на самом деле?
Для примера, возьмём электропоезд серии 223 JR West, эксплуатирующийся на "ускоренных" маршрутах кайсоку и синкайсоку в районе Осаки и Киото, связывающих узловые станции.
На фото: поезд 223JR WEST

223JRWest
223JRWest - САЛОН
Эти электрички останавливаются только на крупных станциях, но не являются экспрессами, т.е. билеты на них те же, что и на обычные электропоезда, следующие со всеми остановками. В принципе, ближайший аналог кайсоку или синкайсоку — наш "Спутник".
Без сомнения, более современный состав серии 233 JR West будет стоить дороже, чем ЭД4М : асинхронный привод, лёгкий корпус из нержавеющей стали, кондиционеры и удобный салон — это поезд другого поколения и напрямую его с продукцией Демиховского МашЗавода сравнивать абсурдно.
Нужно оценивать разницу в стоимости и спрашивать себя, а так ли уж сильно мы экономим, покупая доисторическую технику?
Сравним цены за целый состав.

ЭД4М (10 вагонов) — более 90 млн. руб. или 3,75 млн. долларов (цены 2006 года).
ЭД4МКМ-АЭРО (10 вагонов) — 10-11 млн. долларов.
На всякий случай напоминаю, что ЭД4МКМ-АЭРО конструктивно не отличается от ЭД4М (только гладкими бортами, кондиционером и более "крутым" салоном), а ЭД4М, в свою очередь, мало чем отличается от ЭР2 (60-е годы).

Также полезно привести стоимость ещё одной русской поделки:
ЭМ4 (6 вагонов, состав для "Спутников") — около 130 млн. рублей или 5,5 млн. долларов (предприятие, которое их изготавливало из ржавых ЭР-ок уже сдохло, но цены остались. Неплохой такой капремонт, правда?

А теперь, держитесь за стул:
Серия 223 JR West (5 вагонов) — 600 млн. йен или около 6 млн. долларов.
Но это поезд 1994 года, старый дизайн, давайте посмотрим сколько стоит японские поезда новейшего поколения. Серия E233 JR East (10 вагонов) — 1 млрд йен или около 10 млн. долларов.

Таким образом, японские поезда новейшего поколения стоят столько же или немногим дороже имиджевых поездов РЖД (аэроэкспрессов) или "спутников", т.е. поездов, замахивающихся на европейский уровень комфорта.
Составность — штука не слишком показательная, однако вместимость у японских поездов в любом случае больше за счёт оборудованных стоячих мест.

Ладно, теперь посмотрим на билеты.
•Тариф на "Спутник" Москва — Мытищи (18 км) — 60 рублей (2,5 доллара)
•Тариф на японских железных дорогах за 18 км (я брал за основу тарифы Hankyu Railway, однако по всей Японии они примерно одинаковы у разных компаний) — 260 йен (2,6 доллара).

Таким образом, пассажиры "спутников" платят за проезд в ржавых переделках ЭР2 или обыкновенных ЭД4М столько же, сколько японцы. Ладно, идём дальше. Не будем сравнивать тарифы на совсем короткие расстояния — в Японии они дорогие. Минимальная цена на билет обычно составляет около 30 рублей на наши деньги. Возьмём обычную "зелёную" электричку:
•Тариф на поездку Москва — Нара (70 км) — 96 рублей (4 доллара)
•Тариф на аналогичную поездку в Японии (опять по Ханкю) — 510 йен (5,1 доллара)

Т.е. при не сопоставимом уровне комфорта, удобном расписании и современном подвижном составе японцы платят за проезд столько же (в сравнении со "спутниками") или ненамного дороже (в сравнении с простыми "зелёными" электричками), чем пассажиры в Московской области.
Конечно, в Японии больше пассажиропотоки и плотность населения, однако я не случайно рассматривал здесь сообщение в московском регионе, плотность населения которого сравнима с регионом Кансай.

А теперь закономерный вопрос: за что же мы тогда платим такие деньги?
Никаких программ по радикальному обновлению подвижного состава на наших железных дорогах нет и не предвидится: мы даже не платим авансом за будущее. Притом, уровень заработной платы в московском регионе ниже японского. Более того, РЖД жалуется на убыточность пассажирского сообщения и закупает за бешеные деньги фуфло отечественного производства, да ещё и нагло заявляет, что оно на порядок дешевле современной зарубежной техники."

223JRWestRus
223JRWestRus2

Ниже на фото поезд E233 JR East
233JREast